以太網(wǎng)AVB技術(shù)專有的總線和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)具有較低的延遲和確定性，但它們只能成為有限的解決方案。所有市場(chǎng)往往不依賴任何特定制造商的標(biāo)準(zhǔn)化開放技術(shù)。此外，標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)不需要特殊的專業(yè)知識(shí)，也不需要復(fù)雜和昂貴的網(wǎng)關(guān)。

因此，行業(yè)社區(qū)多年來一直在研究以太網(wǎng)的弱點(diǎn)。隨著時(shí)間的推移，包括AVB/TSN在內(nèi)的各種解決方案出現(xiàn)在市場(chǎng)上，用于改善以太網(wǎng)的實(shí)時(shí)特性。

2008年，IEEE工作組開始制定音視頻橋接(AVB)技術(shù)。當(dāng)時(shí)的目標(biāo)是通過以太網(wǎng)提高時(shí)間關(guān)鍵音視頻數(shù)據(jù)傳輸?shù)奶攸c(diǎn)。

自從IEE的AVB工作組成立以來，AVB/TSN技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了很高的成熟度。AVB汽車已經(jīng)上路，越來越多的原始設(shè)備制造商開始參與其中。由于其開放的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)，許多相互操作的硬件和軟件已經(jīng)被用作優(yōu)化的COTS產(chǎn)品。過去，全以太網(wǎng)汽車的愿景受到質(zhì)疑，但現(xiàn)在不再是遙不可及的幻想。

近日，Microchip專家發(fā)表了文章《采用以太網(wǎng)AVB技術(shù)的時(shí)間敏感型車載網(wǎng)絡(luò)》將對(duì)此進(jìn)行闡述。