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隨著汽車電氣化與智能化的發(fā)展，功能安全逐步成為保證車輛安全的基本屬性。對(duì)于支持輔助駕駛或自動(dòng)駕駛的車輛，滿足相關(guān)控制器的功能安全標(biāo)準(zhǔn)ASIL D是量產(chǎn)的必要條件。對(duì)于整車動(dòng)力執(zhí)行器的主驅(qū)控制器而言，在特定惡劣場(chǎng)景下，扭矩的異常輸出可能會(huì)對(duì)人身財(cái)產(chǎn)安全造成極大的危害。通過功能安全概念階段的風(fēng)險(xiǎn)危害分析(HARA)之后，S(Severity)/E(Exposure)/C(Controllability)也達(dá)到了ASIL D的最高等級(jí)的結(jié)果。因此，越來越多的一級(jí)供應(yīng)商和整車廠提出主驅(qū)控制器的功能安全等級(jí)要符合ASIL D的要求。對(duì)于ASIL D的整體設(shè)計(jì)來說，需要設(shè)計(jì)更多的安全機(jī)制，如異構(gòu)的扭矩估算的方法，相電流的兩相偏差檢查，更多的輸入信號(hào)的高覆蓋度的安全機(jī)制等等;另外，對(duì)于硬件來說，要大幅降低與安全目標(biāo)相關(guān)的隨機(jī)硬件失效。所以，更多的硬件冗余設(shè)計(jì)，以及選用高可靠性的元器件成了必不可少的設(shè)計(jì)思路。
同時(shí)，對(duì)于SiC高頻應(yīng)用，要設(shè)計(jì)專門的驅(qū)動(dòng)電路，這對(duì)于各種故障的快速保護(hù)功能的實(shí)現(xiàn)顯得尤為重要。
下面我們就目前的系統(tǒng)測(cè)試狀態(tài)給出相應(yīng)的測(cè)試數(shù)據(jù)及結(jié)果。
系統(tǒng)效率測(cè)試：
系統(tǒng)效率測(cè)試證明, 相較于Si控制器最大提升5.92%，SiC控制器最高效率點(diǎn)高于99%;相同電池容量的情況下，SiC控制器較Si控制器整車?yán)m(xù)航里程可提升5%;使用SiC電機(jī)控制器將在不增加整車三電系統(tǒng)成本的情況下，有效提高整車?yán)m(xù)航里程。
功能安全測(cè)試：
對(duì)于功能安全，準(zhǔn)確的扭矩估算可在保證安全的同時(shí)提升用戶駕乘體驗(yàn)，該解決方案同時(shí)使用兩種不同的扭矩估算方法滿足ASIL D功能安全要求;實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表明，兩種扭矩估算精度均在20Nm以內(nèi)。
關(guān)于上述各類系統(tǒng)測(cè)試數(shù)據(jù)，如需了解更多的細(xì)節(jié)，請(qǐng)聯(lián)系我們(聯(lián)系方式見文末)。
ST與GIICS基于上述ST汽車級(jí)芯片及功率模塊，聯(lián)合開發(fā)出SiC主驅(qū)逆變器應(yīng)用解決方案，基于AUTOSAR架構(gòu)，滿足功能安全ASIL D要求，同時(shí)使用旋變軟解碼技術(shù)進(jìn)一步降低成本，使用結(jié)溫估計(jì)技術(shù)對(duì)功率器件芯片進(jìn)行更加有效的保護(hù)，應(yīng)用抖頻控制等抑制諧波技術(shù)進(jìn)一步優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)的NVH性能，達(dá)到量產(chǎn)產(chǎn)品的要求。
▲ 臺(tái)架實(shí)驗(yàn)區(qū)
▲ SiC主驅(qū)逆變器實(shí)物
該SiC主驅(qū)逆變器應(yīng)用解決方案具有高效、高功率密度、高可靠性、高安全性以及成本競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)等諸多優(yōu)點(diǎn)。GIICS可根據(jù)合作模式為客戶提供如下交付物：
系統(tǒng)軟硬件設(shè)計(jì)
●系統(tǒng)架構(gòu)
●需求分析
●硬件原理圖
●PCB, BOM
●Autosar 應(yīng)用層軟件
●Autosar底層軟件
●Autosar復(fù)雜驅(qū)動(dòng)
●MCAL
系統(tǒng)測(cè)試報(bào)告
●雙脈沖測(cè)試數(shù)據(jù)與報(bào)告
●臺(tái)架測(cè)試數(shù)據(jù)與報(bào)告
●功能安全ASIL D套件
●功能安全概念與需求
●技術(shù)安全概念與需求
●軟件安全需求/硬件安全需求
●安全分析FTA/FMEA/FMEDA/DFA
●功能安全L2&L3設(shè)計(jì)參考
